Baumaschinenreifen

Der Baggerlader ist die vielseitigste Maschine auf der Baustelle: Straßenfahrten zwischen Einsatzorten, Laden auf befestigten Flächen, Arbeiten im Schlamm und stationäres Graben auf Abstützungen. Vorder- und Hinterreifen haben unterschiedliche Größen und häufig auch unterschiedliche Profilarten. Die Vorderreifen müssen meist zuerst ersetzt werden, da sie lenken und die Last der Ladeschaufel tragen.

Für dieselben Reifen gibt es zwei Größenbezeichnungen. 12.5/80-18 bezeichnet den Vorderreifen in Diagonalbauweise; 340/80R18 ist die entsprechende metrische Radialgröße. 16.9-28 bezeichnet den Hinterreifen in Diagonalbauweise und 440/80R28 die metrische Radialgröße. Nennen Sie beide Angaben im Angebot, da Maschinenhandbuch und Kunde häufig unterschiedliche Bezeichnungen verwenden.

Fragen Sie vor der Auswahl nach der wöchentlichen Straßenfahrleistung. Ein straßenorientiertes Industrieprofil hält bei einer Maschine mit vielen Straßenfahrten deutlich länger; ein R-4 oder ein Landwirtschafts-Stollenprofil greift besser im Boden, verschleißt jedoch auf Asphalt.

Teleskoplader leisten auf Baustellen besonders viele Betriebsstunden und tragen ihre Last vor der Vorderachse. Bei ausgefahrenem Ausleger werden die Vorderreifen daher weit über die statische Gewichtsbelastung der unbeladenen Maschine hinaus beansprucht.

Hier sind die entsprechenden metrischen Größen wichtig. 460/70R24 ist die metrische Bezeichnung für 17.5L-24, 440/80R28 für 16.9-28, und 335/80R20 für 12.5R20. Ein Kunde, der nach 12.5R20 fragt, und ein Kunde, der 335/80R20 benötigt, suchen denselben Reifen.

Auf befestigten Betriebshöfen oder Logistikflächen erreicht ein Industrie-Radialreifen mit R-4 -Profil die längste Betriebsdauer. Bei schlammigen Erdarbeiten bietet ein Teleskopladerreifen mit Landwirtschaftsprofil noch Traktion, wenn das Industrieprofil bereits rutscht. Teleskoplader für landwirtschaftliche Betriebe finden Sie in unserem Landwirtschaftssortiment; die Größen überschneiden sich nahezu vollständig.

Front- und Drehmuldenkipper von 1 bis 10 Tonnen arbeiten auf unbefestigtem Boden, in nassem Lehm und auf verdichteten Transportwegen. Auf weichem Untergrund muss der Reifen tragfähig aufliegen, auf festem Untergrund Stöße verkraften.

405/70-20 und 400/70-20 sind Standardgrößen für Maschinen der mittleren Klasse, meist mit grobem Traktions- oder Industrieprofil und hoher PR-Klasse. 500/60-22.5 ist die Flotationsoption für größere Dumper, wenn Bodenschäden oder Einsinken vermieden werden sollen.

Dumper werden beladen, indem ein Bagger Material in die Mulde fallen lässt. Bei jedem Ladevorgang entsteht dadurch eine Stoßbelastung der Reifen. Bei zu niedrigem Luftdruck kann daraus ein Seitenwandschaden entstehen; regelmäßige Luftdruckkontrollen sind deshalb besonders wichtig.

Kompaktlader lenken, indem ihre Reifen seitlich über den Boden geschoben werden. Jede Kurve verursacht gezielt Schlupf und Abrieb; die Profillebensdauer beträgt nur einen Bruchteil dessen, was derselbe Reifen an einer anderen Maschine erreichen würde. Stimmen Sie Profiltiefe, Gummimischung und Karkasse auf diese wiederkehrende Beanspruchung und den Baustellenuntergrund ab.

Drei Ausführungen sind zu unterscheiden: Standardausführungen für Landschaftsbau und befestigte Flächen; Schwerlastausführungen mit höherer PR-Klasse, tieferem Profil und verstärkten Seitenwänden für Abbruch, Schrott und Recycling; sowie Vollgummireifen für Kompaktlader mit dämpfenden Öffnungen in der Seitenwand, die keine Luft verlieren können. Vollgummireifen kosten ein Mehrfaches eines Luftreifens und bieten weniger Fahrkomfort. Auf einem Schrottplatz mit wöchentlichen Reifenschäden sind sie über ein Jahr betrachtet jedoch meist die günstigere Lösung.

Kompaktraupenlader fahren auf Gummiketten statt auf Reifen; die Reifenfrage stellt sich bei diesen Maschinen daher nicht. Derselbe Kunde hat jedoch meist auch radbetriebene Kompaktlader im Einsatz, für die die oben genannten Größen benötigt werden.

Radmobile Mini- und Midibagger tragen sehr hohe statische Lasten auf kleinen Reifen und legen kaum Strecken zurück. Profilverschleiß ist daher selten der Grund für einen Reifenwechsel. Häufiger sind Schnitte in der Seitenwand und Stoßschäden durch Bewehrungsstahl, Mauersteine, Bordsteinkanten und Sprengschutt.

Da die Maschine im Stillstand unter voller Last schwenkt, wird derselbe Reifenbereich wiederholt belastet. Prüfen Sie bei der Wartung den Wulstbereich und die untere Seitenwand, statt nur auf die Profiltiefe zu achten.

Auf besonders schadenträchtigen Baustellen lohnt es sich, bei dieser Maschinenklasse eine Ausschäumung durchzurechnen: Die Fahrgeschwindigkeit ist gering, das zusätzliche Gewicht vertretbar, und vermieden wird ein ganzer Ausfalltag. Lesen Sie unseren Ratgeber zur Reifenausschäumung.

Gummiradwalzen verwenden glatte C-1 -Verdichterreifen ohne Profil: Ihre Aufgabe ist es, die Oberfläche durch Walkwirkung zu verdichten; Profilblöcke würden Spuren im Belag hinterlassen. Sie werden als aufeinander abgestimmte Sätze gefertigt. Ein abweichender Reifen innerhalb einer Reihe zeigt sich im fertigen Oberflächenbild.

Bei glatten Verdichterreifen steuert der Betriebsdruck die Verdichtung. Der Fahrer verändert damit die Aufstandsfläche und den Druck auf den Belag. Diese Reifen werden daher wesentlich häufiger befüllt und entlüftet als andere Baustellenreifen; der Zustand von Ventil, Wulst und Felge muss besonders beachtet werden.

Walzenzüge mit einer Bandage verwenden dagegen Antriebsreifen an der Hinterachse, meist mit grobem Traktionsprofil in einer Größe wie 23.1-26 – diese verschleißen wie übliche Traktionsreifen und werden entsprechend ausgewählt.

Reifen für All-Terrain- und Rough-Terrain-Krane haben besondere Spezifikationen. Sie tragen enorme statische Lasten, fahren zwischen Einsätzen mit höherer Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen und werden meist nach Alter und Karkassenzustand statt nach Profiltiefe ersetzt.

Beachten Sie die beiden Bezeichnungen: 385/95R25 ist die metrische Bezeichnung für 14.00R25, 445/95R25 für 16.00R25 und 525/80R25 für 20.5R25. Stimmen Sie Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie auf die Straßenzulassung des Krans ab, nicht nur die Größe. Prüfen Sie auch das Herstellungsdatum: Ein zehn Jahre alter Kranreifen hat selbst bei ausreichendem Profil das Ende seiner Lebensdauer erreicht.

Fahrmischer, Kipper und Lkw mit Ladekran wechseln ständig zwischen Autobahn und Baustellenzufahrt. Sie benötigen eine gegen Schnitte und Ausbrüche beständige Gummimischung, ein selbstreinigendes Profil und eine Karkasse, die den Baustelleneinsatz so gut übersteht, dass sich eine Runderneuerung lohnt.

Profile für Mischeinsätze tragen eine M+S-Kennzeichnung, teilweise zusätzlich 3PMSF, und haben meist eine robustere Karkasse als vergleichbare Straßenreifen. Auf der Straße ist mit kürzerer Profillebensdauer zu rechnen als bei reinen Straßenprofilen; dafür hält der Reifen den Baustellenbedingungen besser stand.

Verbringt das Fahrzeug den Großteil der Woche auf der Straße zwischen zwei längerfristigen Baustellen, ist ein Straßenreifen auf der Antriebsachse mit einem Mischprofil auf der Lenkachse häufig günstiger als eine vollständige Mischbereifung. Weitere Informationen finden Sie in unserem Sortiment für Lkw, Busse und Anhänger.