Reifen für Erdbewegung, Steinbrüche und Bergbau

Die zentrale OTR-Anwendung. Ein Radlader ist ständig Schiebebeanspruchungen ausgesetzt: Wenden unter Last, Einfahren in eine Abbauwand, Rückwärtsfahren auf Fels. Das Profil wird deshalb seitlich ebenso stark beansprucht wie in Vorwärtsrichtung. Die Schulter ist meist der erste Bereich, der ausfällt.

Nach Untergrund spezifizieren. Auf Beton, Halden und Sand ist ein L-3 Felsprofil mit normaler Tiefe ist richtig und liefert die besten Kosten je Stunde. Auf gesprengtem Gestein und Steinbruchsohlen wechseln Sie zu L-4 tiefes Profil oder L-5 extra tief für den Schnittschutz, und nehmen Sie in Kauf, dass das zusätzliche Gummi heißer läuft und begrenzt, wie weit und wie schnell die Maschine zwischen den Abbaustellen fahren kann.

Fährt ein Lader lange Strecken entlang einer Halde, behandeln Sie dies als Transport statt als Ladearbeit und prüfen Sie die Wärmebelastbarkeit. Ein Laderreifen mit tiefem Profil auf langer Strecke ist der klassische Weg, einen Satz von innen zu zerstören.

Knickgelenkte Muldenkipper legen Strecken zurück. Bei langen Transporten ist deshalb Wärme und nicht Schnittbeanspruchung der begrenzende Faktor: Der Reifen rollt den größten Teil des Zyklus mit Geschwindigkeit unter Last, und ein tiefes L-5 Profil zerstört sich auf einer langen Transportstrecke von innen.

Hier muss TKPH berechnet und darf nicht einfach angenommen werden. Ermitteln Sie den Standortwert aus der mittleren Reifenlast und der durchschnittlichen Zyklusgeschwindigkeit über die Schicht und vergleichen Sie ihn mit dem TKPH-Nennwert des infrage kommenden Reifens. Ist der Standortwert höher, ändern Sie entweder die Reifenspezifikation oder den Arbeitszyklus.

Auch die Lastverteilung bei knickgelenkten Muldenkippern ist deutlich ungleichmäßig: Die Hinterachsen tragen die Nutzlast, die Vorderachse die Zugmaschine. Deshalb verschleißen die beiden Positionen unterschiedlich und haben unterschiedliche Ausfallbilder. Sie sollten bei Spezifikation und Reifenwechsel als getrennte Gruppen behandelt werden.

Starre Muldenkipper im Steinbruch und Bergbau tragen die höchsten Lasten dieses Bereichs auf der geringsten Reifenzahl. Üblicherweise ist die Verfügbarkeit, nicht der Preis, der begrenzende Faktor: Diese Größen werden weltweit in begrenzten Mengen auf Bestellung hergestellt. Die Lieferzeiten richten sich nach der globalen Bergbaunachfrage, nicht nach der Versorgung im Vereinigten Königreich.

Planen Sie den Austausch, statt nur darauf zu reagieren, und behalten Sie gute gebrauchte Karkassen im Blick. Bei dieser Reifenklasse sind Reparatur und Runderneuerung ein normaler Bestandteil des Fuhrparkmanagements. Eine Seitenwandreparatur an einem 27.00R49 ist eine übliche wirtschaftliche Entscheidung.

Der Zustand der Transportstraße ist der größte einzelne Einflussfaktor auf die Kosten pro Stunde. Verschüttetes Material auf der Straße, enge Radien und schlecht instand gehaltene Querneigungen verursachen bei Starrrahmen-Muldenkippern mehr Reifenwechsel als Profilverschleiß.

Mobilbagger fahren mit Zwillings- oder Einzelbereifung bei sehr hohen statischen Lasten und fast ohne Fahrstrecke. Deshalb führt Profilverschleiß selten zum Austausch; Seitenwandschnitte und Aufprallschäden sind die üblichen Ursachen.

Da die Maschine oft steht und unter voller Last schwenkt, wird der Reifen immer wieder an derselben Stelle be- und entlastet. Der Wulstbereich nimmt die Reaktionskräfte der Schwenkbewegung auf. Prüfen Sie bei Inspektionen auf Risse im Wulstbereich und reißverschlussartige Seitenwandschäden.

Auf einem Gelände voller Bewehrungsstahl, Schrott und Sprengschutt lohnt es sich, eine Schaumfüllung durchzurechnen: Die Maschine fährt langsam, das Mehrgewicht fällt weniger ins Gewicht als bei einem Transportfahrzeug, und vermieden werden soll der Ausfall einer ganzen Schicht. Siehe unseren Ratgeber zur Reifenausschäumung.

Grader benötigen seitlichen Halt gegen die Last des Schildes und ein Profil, das die bearbeitete Oberfläche nicht aufreißt. Die TRA G-2 Graderprofil — ein Traktionsprofil mittlerer Tiefe — ist die Standardlösung, mit G-3 wo die Oberfläche stärker abrasiv ist.

Typisch sind Schulter- und Seitenwandschäden durch Arbeiten nahe an Bordsteinen oder Böschungen, während das Schild seitlich belastet wird. Prüfen Sie Arbeitsbedingungen und Bereifung bei der Auswahl eines Ersatzes.

Grader zur Pflege von Steinbruch-Transportwegen werden stärker beansprucht als dieselbe Maschine im Tiefbau: Sie verbringen den Tag in verstreutem Gestein statt auf vorbereitetem Boden.

Untertage-Fahrlader arbeiten in einer engen, abrasiven und heißen Umgebung mit kaum nennenswerter Belüftung im Dauereinsatz. Reifen werden durch Schnitte und Hitze verschlissen. Ein Ausfall unter Tage verursacht Bergungskosten, die den Wert des Reifens weit übersteigen.

Die Spezifikation ist normalerweise ein extra tiefes Profil mit dem größtmöglichen praktikablen Schnittschutz, häufig eine glatte oder nahezu glatte extra tiefe Variante – der L-5S — damit liegt möglichst viel Gummi über dem Laufstreifen bei Maschinen, die Schutz dringender benötigen als ein Profil.

Wärme ist der begrenzende Faktor, der häufig unterschätzt wird. Unter Tage ist die Umgebungstemperatur bereits hoch, und der Arbeitszyklus läuft kontinuierlich. Deshalb kann ein Reifen, der bei gleicher Last und Geschwindigkeit in einem oberirdischen Steinbruch ausreichen würde, unter Tage ungeeignet sein.

Raddozer, Motorschürfwagen, Wasserwagen und Hilfsmaschinen im Steinbruch oder Bergwerk. Ein großer Teil dieses Fuhrparks fährt weiterhin mit Diagonalreifen mit hohen Ply Ratings: Diagonalkarkassen widerstehen Seitenwandschnitten gut, und die Maschinen legen keine Strecken zurück, die einen Radialreifen rechtfertigen würden.

Der Schürfwageneinsatz ist der härteste Ladezyklus in der Erdbewegung: Die Maschine wird während der Fahrt bei Geschwindigkeit über dem Material beladen, das sie abträgt. Rechnen Sie eher mit Stoßschäden und aufgeschnittenen Seitenwänden als mit gleichmäßigem Verschleiß sowie mit völlig unterschiedlichen Lebensdauern an Vorder- und Hinterachse.

Nehmen Sie Wasserwagen und Unterstützungsfahrzeuge in den Reifenwartungsplan auf. Sie nutzen dieselben Transportwege und benötigen Spezifikationen, die zu Lasten, Geschwindigkeiten und Oberflächenbedingungen passen.