Reifen für Pkw, 4×4 & Transporter

Die wichtigsten Pkw-Größen sind 15, 16 und 17 Zoll. Zusammen decken 205/55R16, 195/65R15 und 215/55R17 einen großen Anteil der Autos auf britischen Straßen ab. Wir bevorraten diese gefragten Größen in großen Mengen für das regelmäßige Ersatzgeschäft.

Spezifizieren Sie anhand des fahrzeugeigenen Schilds, nicht anhand des ausgebauten Reifens. Bereifungen ändern sich während der Produktionslaufzeit eines Modells, und die Auswahl eines Vorbesitzers belegt nicht, was das Fahrzeug benötigt. Sind zwei Größen angegeben, handelt es sich meist um Standard und Option — jede für sich ist korrekt, eine Mischung auf derselben Achse jedoch nicht.

Sommermischungen werden bei sinkender Temperatur härter. Eine verbreitete Faustregel der Branche setzt den Übergang bei etwa 7°C an. Deshalb kann sich ein Premium-Sommerreifen im Februar schlechter anfühlen als ein Ganzjahresreifen der Mittelklasse — ein hilfreicher Ausgangspunkt für die Beratung zur saisonalen Eignung.

M+S ist eine Kennzeichnung, die der Hersteller auf seinem eigenen Profil anbringt. Das Bergsymbol mit drei Gipfeln und Schneeflocke, 3PMSF, wird erst nach einem gemessenen Schneetraktionstest vergeben und ist somit die Kennzeichnung mit Leistungsnachweis. Ein Reifen kann M+S tragen, ohne 3PMSF zu haben; der umgekehrte Fall ist selten.

In Großbritannien besteht keine saisonale Bereifungspflicht. Für die meisten Fahrer ist deshalb ein ganzjährig montierter 3PMSF-Ganzjahresreifen die praktische Lösung im Vereinigten Königreich. Rechnet man einen zweiten Satz, Lagerung und zwei Wechsel pro Jahr ein, lohnt sich ein eigener Wintersatz nur für Kunden, die ihn tatsächlich brauchen — in Höhenlagen, auf ländlichen Routen oder bei regelmäßigen Winterfahrten in Europa.

Bei Kunden, die ins Ausland fahren, ist eine andere Beratung nötig. Mehrere europäische Länder schreiben Winterbereifung nach Datum oder Wetterbedingungen vor. Die akzeptierten Spezifikationen sind nicht überall gleich. Verweisen Sie auf die Regeln der tatsächlich bereisten Länder für die jeweilige Reisesaison statt auf die britische Praxis.

UHP-Bereifungen werden durch das Geschwindigkeitssymbol und die Bauart definiert, nicht durch die Querschnittsbreite. V bedeutet 240 km/h, W 270 und Y 300, mit dem Index in Klammern — (Y) — wenn der Reifen für über 300 km/h zugelassen ist. Montieren Sie mindestens die vom Fahrzeug geforderte Kennzeichnung; ein niedrigeres Symbol ist unabhängig von den üblicherweise gefahrenen Geschwindigkeiten eine Abweichung von der Spezifikation.

Die meisten Größen dieser Gruppe sind XL oder verstärkt. Das bedeutet eine stärkere Karkasse, die bei höherem maximalem Luftdruck für eine höhere Last ausgelegt ist als die Standardlastversion derselben Größe. Ein XL-Reifen, der mit Standardlastdruck gefahren wird, hat für seine Tragfähigkeitsfreigabe zu wenig Druck. Der auf dem Fahrzeughinweisschild angegebene Druck setzt die Bauart voraus, mit der das Fahrzeug homologiert wurde.

Beachten Sie die Montagevorschriften. Laufrichtungsgebundene Profile dürfen nur in einer Richtung laufen, asymmetrische Profile haben eine Innen- und eine Außenseite. Bei Mischbereifung mit breiteren Hinter- als Vorderreifen ist ein Tausch zwischen Vorder- und Hinterachse nicht möglich. Bei Niederquerschnittsgrößen liegt nur wenig Seitenwand zwischen Felge und Bordstein. Deshalb beenden meist Schlagloch- und Felgenschäden die Nutzungsdauer des Reifens, nicht der Profilverschleiß.

Crossover und SUV sind schwerer als die Pkw, deren Plattform sie verwenden. Das zeigt sich im Tragfähigkeitsindex. Dieselbe Nenngröße wird oft mit einer Pkw- und einer höheren SUV-Einstufung verkauft. Die höhere darf nicht durch die niedrigere ersetzt werden. Prüfen Sie den Index auf dem Hinweisschild und wählen Sie mindestens diesen Wert.

Elektrifizierte Modelle verstärken diesen Effekt. Die Batteriemasse erhöht das Leergewicht, und das unmittelbar verfügbare Drehmoment erhöht die Verschleißrate. Deshalb ist für einen Elektro- oder Hybrid-Crossover oft eine verstärkte und geräuschdämpfende Bauart vorgeschrieben, auch wenn es dieselbe Größe als gewöhnlichen Pkw-Reifen gibt. Prüfen Sie die zugelassene Bauart und Tragfähigkeit für das konkrete Modell.

Die meisten Fahrzeuge dieser Klasse verlassen nie den Asphalt. Deshalb ist ein Straßen- oder straßenorientiertes Profil die richtige Empfehlung. Besprechen Sie Fahrgeräusche und Komfort, wenn All-Terrain-Optionen für überwiegend städtische Nutzung erwogen werden.

Drei wesentliche Profilfamilien müssen auf die Nutzung des Kunden abgestimmt werden. Highway-Terrain bietet leisen Lauf und Laufleistung auf der Straße. All-Terrain tauscht einen Teil beider Vorteile gegen eine offene Schulter und eine robustere Karkasse. Mud-Terrain bietet echte Geländetraktion, nimmt dafür aber höhere Geräusche, stärkeren Verschleiß und schlechteres Nassbremsen in Kauf.

Fragen Sie, welcher Anteil der Fahrleistung tatsächlich abseits von Asphalt stattfindet. Liegt er unter etwa einem Fünftel, ist ein All-Terrain-Reifen eher eine Entscheidung für Komfort und Optik als für Traktion und sollte entsprechend verkauft werden. Viele All-Terrain-Profile tragen inzwischen 3PMSF und sind damit eine vernünftige Ganzjahresoption für ländliche Einsätze.

Größen dieser Gruppe gibt es häufig sowohl in Pkw- als auch in Nutzfahrzeugbauart — 235/75R15 ist ein gängiges Beispiel. Die Nutzfahrzeugversion hat eine steifere Karkasse, höhere Tragfähigkeit und höheren Fülldruck. Sie ist die richtige Wahl für Fahrzeuge, die ziehen oder bis zum eingetragenen Gewicht beladen werden.

Der C Suffix kennzeichnet eine Nutzfahrzeugbauart: mehr Lagen, eine steifere Karkasse, eine höhere Tragfähigkeit und einen erheblich höheren Fülldruck als bei einem Pkw-Reifen gleichen Querschnitts. Ein Reifen in Pkw-Bauart an einem beladenen 3.5-Tonnen-Transporter erfüllt die Anforderungen nicht, selbst wenn die Größenangabe gleich ist.

Transporter fahren an den meisten Tagen nahe ihrer zulässigen Masse. Ihre Reifen werden meist wegen Schäden statt wegen Verschleiß ausgebaut. Bei frontgetriebenen Kastenwagen können die Vorderreifen schneller verschleißen, weil sie Lenk-, Antriebs- und Bremskräfte übertragen. Nutzen Sie die Verschleißaufzeichnungen des Fuhrparks zur Planung des Ersatzbestands.

Der Lastindex eines C-Reifens wird als Wertepaar angegeben – zum Beispiel 115/113R. Die erste Zahl gilt für Einzelbereifung, die zweite für Zwillingsbereifung. Der Wert für Zwillingsbereifung ist niedriger, weil sich die Last nie gleichmäßig auf beide Reifen verteilt. Fahrgestelle mit Fahrerhaus, Kofferfahrzeuge und Kipper mit hinterer Zwillingsbereifung werden anhand der zweiten Zahl bewertet. Unser Achslastrechner wandelt eine eingetragene Achslast in wenigen Sekunden in den Mindestindex um.

Doppelkabinen-Pick-ups sind als Nutzfahrzeuge eingestuft und werden meist zum Ziehen von Anhängern gekauft. Deshalb richtet sich ihre Spezifikation nach der Last und nicht nach dem Profil. Die Hinterachse trägt beladen und unbeladen sehr unterschiedliche Gewichte; entsprechend nennt das Hinweisschild normalerweise zwei Luftdrücke. Beide Achsen dauerhaft auf den Wert für das unbeladene Fahrzeug einzustellen, ist die häufigste Ursache für verschlissene Schultern an den Hinterreifen eines Pick-ups.

Viele Pick-ups verwenden Größen in Nutzfahrzeugbauart statt Pkw-Reifen. Wird ein solcher Reifen durch einen Pkw-Reifen derselben Nenngröße ersetzt, gehen Tragfähigkeit und Seitenwandsteifigkeit verloren. Das zeigt sich zuerst durch schwammiges Fahrverhalten mit Anhänger und später durch Hitzeschäden.

Für ein Fahrzeug, das Baustellenzufahrten, Feldwege und tägliche Autobahnstrecken fährt, kommt ein All-Terrain-Reifen mit 3PMSF infrage. Mud-Terrain-Profile eignen sich für anspruchsvolleren Geländeeinsatz.

Anhänger- und Wohnwagenreifen können altern, bevor das Profil verschlissen ist. Der Reifen steht monatelang beladen und unbewegt. UV-Strahlung und Ozon greifen die Seitenwand an, die Karkasse verformt sich dauerhaft, und das Profil ist noch gesetzlich zulässig, obwohl der Reifen verbraucht ist. Beziehen Sie Alter, Seitenwandzustand und Profiltiefe in die Prüfung ein und lesen Sie den vierstelligen Wochen- und Jahrescode auf der Seitenwand. Prüfen Sie den Reifenzustand und befolgen Sie die Austauschhinweise des Reifenherstellers.

Spezifizieren Sie eine Nutzfahrzeugbauart. Ein Wohnwagen oder Baumaschinenanhänger liegt dauerhaft nahe an seiner zulässigen Achslast. Viele leichte Anhänger haben zudem wenig Federweg. Daher sind Größen mit C-Kennzeichnung, höherem Tragfähigkeitsindex und höherem Luftdruck die richtige Bereifung.

Die Geschwindigkeitsfreigabe ist wichtig, obwohl die zulässige Gespanngeschwindigkeit deutlich darunter liegt. Ein Reifen, der bei heißem Wetter und hoher Last ständig nahe seiner Freigabe betrieben wird, baut schneller Wärme auf als derselbe Reifen mit Reserve. Ein Anhängerreifen hinter einem Wohnwagen erhält zudem keinen kühlenden Luftstrom. Prüfen Sie vor jeder langen Gespannfahrt den kalten Luftdruck. Regelmäßige Druckkontrollen sind ein zentraler Teil der Anhängerwartung.