Von der Achslast zum Tragfähigkeitsindex

Drei Eingaben. Achslast in Kilogramm – normalerweise die zulässige Achslast oder, falls vorhanden, der ungünstigste auf einer Fahrzeugwaage ermittelte Wert. Reifen auf der Achse – zwei bei Einzelbereifung, vier bei Zwillingsbereifung, sechs oder acht bei schweren Maschinen und Positionen mit mehreren Rädern. Sicherheitsreserve – ein prozentualer Zuschlag auf die Last je Reifen vor der Tabellenabfrage; der Standardwert beträgt 10%.

Der Rechner teilt die Achslast durch die Anzahl der Reifen, addiert die Reserve und geht dann die ISO-Tragfähigkeitsindextabelle aufwärts durch, bis er den ersten Index findet, der diesen Wert erreicht oder übertrifft. Er gibt diesen Index, die zugehörige Tragfähigkeit und die verbleibende Reserve aus.

Die Reserve ist eine Ermessensentscheidung, keine Norm. Zehn Prozent sind als Standardwert vorgegeben, weil die auf dem Typenschild angegebenen Gewichte selten den ungünstigsten Fall darstellen, die Last selten gleichmäßig verteilt ist und ein um einen Index zu schwacher Reifen weit schwerwiegendere Folgen hat als die Kosten für einen zusätzlichen Index als Reserve. Stellen Sie den Wert auf null, wenn Sie nur das rechnerische Ergebnis möchten.

Eine Antriebsachse mit einer zulässigen Last von 11.500 kg, Zwillingsbereifung, also vier Reifen, mit der voreingestellten 10% Reserve.

• 11,500 kg auf vier Reifen sind 2,875 kg pro Reifen
• Zuzüglich 10% Reserve: 3.163 kg je Reifen erforderlich
• Der erste Index, der ausreicht, ist 149, bei 3.250 kg je Reifen
• Reserve bei 149: 87 kg pro Reifen

Beachten Sie die Wirkung der Reserve. Ohne sie werden 2.875 kg je Reifen benötigt, was Index 145 mit 2.900 kg abdeckt. Durch 10% Zuschlag steigt der Bedarf auf 3.163 kg. Index 148 mit 3.150 kg liegt dann 13 kg darunter und wird verworfen. Vier Indizes Unterschied, ausschließlich durch die von Ihnen gewählte Reserve. Genau diesen knappen Fehlbetrag bei 148 soll die Reserve auffangen.

Kehren wir nun zur Seitenwand zurück. Bei Zwillingsbereifung ist es der zweite Index, der den Wert erreichen muss, nicht der erste. Ein Reifen mit der Kennzeichnung 315/80R22.5 156/150L bietet bei Zwillingsbereifung einen Lastindex von 150, entsprechend 3,350 kg – deutlich über den benötigten 3,163 kg. Ein Reifen mit der Kennzeichnung 154/150M würde ebenfalls ausreichen. Einer mit der Kennzeichnung 154/148L würde es nicht.

Das Nachschlagen selbst ist exakt — es verwendet dieselbe ISO-Tabelle wie der Tragfähigkeitsindexrechner. Alle Annahmen stecken im Achsmodell, und vier davon sollten Sie kennen:

• Gleichmäßige Verteilung. Der Rechner verteilt die Last gleichmäßig auf alle Reifen einer Achse. Reale Achsen verhalten sich nicht so. Straßenquerneigung, Kurvenfahrt, außermittige Beladung, Druckunterschiede zwischen Zwillingsreifen und jeder Durchmesserunterschied im Zwillingspaar belasten einen Reifen stärker als den anderen.
• Statische Last. Es wird das Gewicht im Stillstand verwendet. Nicht berücksichtigt werden Lastverlagerungen beim Bremsen, auf Rampen oder durch Gelenkbewegungen auf der Baustelle sowie die Last, die eine Ladebordwand oder ein Kran im Betrieb auf ein Fahrzeugende ausübt.
• Korrekter Reifendruck. Der Index gibt die Tragfähigkeit bei dem auf dem Reifen angegebenen Druck an. Bei geringerem Druck trägt der Reifen weniger, als die Tabelle nennt, und die von Ihnen festgelegte Reserve wird unbemerkt durch den Unterdruck aufgezehrt.
• Normaler Straßeneinsatz. Keine geschwindigkeitsbedingte Lastminderung, kein Zuschlag für zyklische Feldarbeit, kein IF- oder VF-Zuschlag, kein OTR-Einsatzzyklus. Dafür gibt es jeweils eigene Tabellen.

Der Rechner prüft nicht die Produktverfügbarkeit. Er sagt Ihnen, dass Sie Index 173 benötigen, aber nicht, ob Ihre Bereifung überhaupt mit 173 hergestellt wird.

Sie erhalten einen mindestens, keine Spezifikation. Montieren Sie einen Reifen mit diesem oder einem höheren Index und prüfen Sie anschließend die drei weiteren Grenzen, die der Rechner nicht kennt: Achsfreigabe, Felgenfreigabe und zulässige Fahrzeuggewichte. Der niedrigste der vier Werte ist maßgeblich, und das ist nicht immer der Reifen.

Prüfen Sie die vom Fahrzeughersteller genehmigte Reifenspezifikation und die eingetragenen Achslastanforderungen. Wiegedaten helfen bei der Bewertung der tatsächlichen Beladung, ersetzen diese Anforderungen jedoch nicht und erlauben keine Überschreitung von Fahrzeug-, Achs-, Rad- oder Reifengrenzen.

Widerstehen Sie der Versuchung, grundsätzlich vier oder fünf Indizes höher auszulegen. Ein höherer Index bedeutet im Allgemeinen eine steifere Karkasse, die mit höherem Druck betrieben wird. Auf der Straße geht das zulasten des Fahrkomforts und führt bei manchen Profilen zu unregelmäßigem Verschleiß, wenn der Reifen nie die Last trägt, für die er gebaut wurde. Auf dem Feld verstärkt es die Bodenverdichtung – genau der Grund, aus dem sich Landwirtschaftsbereifungen in die andere Richtung entwickelt haben. Wählen Sie den für die Achse erforderlichen Index plus eine bewusst festgelegte Reserve.