IF- und VF-Landwirtschaftsreifen erklärt

IF und VF sind Karkassenklassen, keine Profile. Ein IF (Increased Flexion) trägt die Last des Standardreifens bei geringerem Fülldruck; ein VF (Very High Flexion) geht noch weiter. Diese Leistungsfähigkeit lässt sich auf zwei Arten nutzen: weniger Druck bei gleicher Last oder mehr Last bei gleichem Druck.

Alles andere verhält sich wie bei einem normalen Landwirtschaftsradialreifen. Verändert wurde die Karkasse. Die Seitenwand ist für deutlich stärkere Einfederung über eine vollständige Nutzungsdauer ausgelegt, ohne den Wärmestau und die Karkassenermüdung, die einen so weich betriebenen Standardreifen zerstören würden.

Nach der branchenüblichen Faustregel trägt ein IF-Reifen dieselbe Last wie sein Standardpendant bei ungefähr 20 Prozent weniger Druck, ein VF-Reifen bei ungefähr 40 Prozent weniger. Umgekehrt trägt eine IF-Karkasse bei gleichem Druck ungefähr 20 Prozent mehr Last und eine VF-Karkasse ungefähr 40 Prozent mehr.

Verstehen Sie diese Prozentwerte als Branchenkurzform, nicht als Spezifikation. Maßgeblich ist die Last- und Luftdrucktabelle für die konkrete Größe, Karkasse und Geschwindigkeit. Zwei VF-Reifen verschiedener Hersteller mit derselben Nenngröße haben nicht zwangsläufig identische Tabellen. Zudem ist das Verhältnis von Last und Druck nicht linear — ein pauschaler Prozentsatz auf eine Standardtabelle führt deshalb oft genug zu relevanten Fehlern.

Aufschwimmen, Fahrkomfort und Bodenverdichtung sind wichtige Gesichtspunkte. Die Auswirkung auf die Verdichtung hängt von der Bodenschicht und den Einsatzbedingungen ab.

Die Verdichtung im Oberboden – der Schicht, die ein Pflug oder Grubber bewegt – wird hauptsächlich durch den Bodenkontaktdruck verursacht. Dieser hängt eng mit dem Reifenluftdruck zusammen. Wird der Luftdruck gesenkt, verlängert sich die Aufstandsfläche, der Kontaktdruck fällt und damit auch die oberflächennahe Verdichtung. Genau das ermöglicht eine IF- oder VF-Karkasse, ohne den Reifen außerhalb seiner zulässigen Belastung zu betreiben.

Verdichtung unterhalb der üblichen Bearbeitungstiefe ist ein anderes Problem. Dort wird die Spannungsverteilung durch die gesamte Achslast bestimmt, nicht durch den Kontaktdruck. Kein Reifen kann das beheben. Die einzigen Stellschrauben sind weniger Gewicht, weniger Überfahrten und die Beschränkung des Verkehrs auf dieselben Fahrspuren. Ein VF-Reifen an einem 20-Tonnen-Güllefass schützt das Saatbett, aber nicht die verdichtete Schicht in 40 cm Tiefe.

Die Nebeneffekte folgen aus derselben Physik: Eine längere Aufstandsfläche bringt mehr Stollen in den Boden. Dadurch sinkt der Schlupf, mehr Motorleistung erreicht die Zugstange und weniger Profil wird abgerieben. Das sind die Zusatzvorteile. Der Schutz des Ertrags an Vorgewenden und in einem nassen Herbst rechtfertigt den Mehrpreis.

Manche IF- und VF-Reifen tragen eine zusätzliche CFO Kennzeichnung – Cyclic Field Operation, also zyklischer Feldeinsatz. Sie gilt für Maschinen, deren Achslast im Arbeitszyklus steigt und fällt: ein Mähdrescher, der seinen Korntank füllt und leert, ein Tankwagen oder Silageanhänger, der das Feld voll verlässt und leer zurückkehrt, oder eine Feldspritze, die sich bei der Arbeit leert.

CFO erlaubt eine zusätzliche Tragfähigkeitszugabe über die normale Feldtragfähigkeit des Reifens hinaus. Grundlage ist, dass der Reifen nur während eines Teils des Zyklus seine Höchstlast trägt und dazwischen Wärme abgeben kann. Die Bedingungen sind verbindlich:

• Nur für den Feldeinsatz – die Zugabe gilt nicht auf der Straße.
• Unterhalb einer vom Reifenhersteller für diese Bereifung veröffentlichten niedrigen Geschwindigkeitsgrenze.
• Tatsächlich zyklische Belastung. Eine Maschine, die den ganzen Tag unter Spitzenlast steht, erfüllt die Voraussetzungen nicht, unabhängig von der Kennzeichnung.

Die Höhe der Zugabe und die Geschwindigkeitsgrenze unterscheiden sich je nach Hersteller und Größe. Entnehmen Sie sie daher der Herstellertabelle statt einer Faustregel. Bei Erntemaschinenbereifungen existieren auch ältere Kennzeichnungen für zyklische Belastung aus der Zeit vor der heutigen Konvention. Treffen Sie auf eine unbekannte, fragen Sie den Hersteller, statt anzunehmen, sie entspreche CFO.

Das Präfix steht vor einer ansonsten gewöhnlichen metrischen Landwirtschaftsgröße. Der auf der Seitenwand angegebene Tragfähigkeitsindex ist bereits der IF- oder VF-Wert, kein Standardindex, zu dem Sie noch einen Zuschlag addieren sollen.

Die Geschwindigkeitssymbole für Landwirtschaftsreifen liegen im unteren Bereich: A8 bedeutet 40 km/h, B steht für 50 km/h und D bedeutet 65 km/h. Ein 65-km/h-Traktor auf einem 40-km/h-Reifen ist unabhängig von der Last problematisch. Die Seitenwand-Decoder schlüsselt jede dieser Angaben auf, und der Ratgeber zu Lastindex und Geschwindigkeitssymbol erläutert die Referenzbedingungen, unter denen diese Werte angegeben werden.

Ein IF- oder VF-Reifen derselben Nenngröße wird im Allgemeinen auf derselben Felgenfamilie wie sein Standardpendant montiert. Der Hersteller veröffentlicht für jede Größe einen genehmigten und einen zulässigen Felgenbreitenbereich. Prüfen Sie dies: Eine für starke Einfederung ausgelegte Karkasse bewegt den Wulst auf einer Felge am schmalen Ende des Bereichs stärker als erwünscht. Sehr niedriger Druck auf einer schmalen Felge kann zum Ablösen des Wulstes führen.

Prüfen Sie die folgenden Maschinenanforderungen:

• Belastungsgrenzen von Achse und Endantrieb. Der Reifen kann möglicherweise mehr tragen, als die Achse zulässt. Maßgeblich ist der niedrigere Wert, und bei älteren Traktoren ist das meist die Achse.
• Abrollumfang bei mechanischem Vorderradantrieb. Vorder- und Hinterachse müssen innerhalb des vom Hersteller vorgegebenen Voreilungsbereichs bleiben. Wird eine Achse ohne Prüfung geändert, entstehen Verspannungen im Antriebsstrang, Reifenschlupf und Vorderachsverschleiß. Prüfen Sie beide Größen mit dem Abrollumfangsrechner zuerst.
• Freiraum. Ein eingefederter Reifen wird im Querschnitt breiter und bewegt sich unter Seitenlast. Prüfen Sie den Freiraum bei vollem Lenkeinschlag, zu Kotflügeln und Trittstufen sowie zwischen Zwillingsreifen.
• Radausrüstung. Radscheiben, Radmitten und Radbolzen haben eigene Belastungsgrenzen. Ein höher belastbarer Reifen erhöht nicht die Belastbarkeit des Rades.

Sie kosten deutlich mehr als ein Standardradialreifen derselben Größe. Es gibt Fuhrparks, bei denen dieser Mehrpreis keinen nützlichen Vorteil bringt.

Der Kauf der Karkasse ist der einfache Teil. Der Nutzen entsteht erst, wenn der Druck anhand einer gewogenen Achslast und der Last- und Luftdrucktabelle des Herstellers bei Arbeitsgeschwindigkeit eingestellt und bei Änderungen an Anbaugerät oder Ballast neu angepasst wird. Dazu gibt es einen eigenen Ratgeber: Luftdruck von Landwirtschaftsreifen anhand der Achslast einstellen.