Schaumfüllung – Gewicht und Kosten

Geben Sie die Größe so ein, wie sie auf der Seitenwand steht – 8.25-15, 12.00R20, 10.00-20, 405/70R20. Füllarbeiten konzentrieren sich auf Industrie-, Materialumschlag-, Steinbruch-, Teleskoplader- und Kompaktladergrößen, die überwiegend in Zoll gekennzeichnet sind.

Der Füllpreis ist der Preis pro Liter Füllmaterial. Geben Sie Ihren eigenen Handelspreis ein, um die Kosten zu berechnen. Lassen Sie das Feld leer, werden trotzdem Volumen und Gewicht ausgegeben. Die Anzahl multipliziert Gewicht und Kosten für einen Reifensatz.

Sie erhalten: Füllvolumen in Litern pro Reifen, zusätzliches Gewicht in Kilogramm pro Reifen und für den Satz sowie Materialkosten pro Reifen und für den Satz.

Nehmen Sie 8.25-15, die Standardgröße für schwere Gabelstapler und Industrieanwendungen, vier Reifen, bei einem angenommenen Preis von £3,20 pro Liter:

• Füllvolumen: 49 Liter pro Reifen
• Zusätzliches Gewicht: 52 kg pro Reifen, 208 kg auf vier
• Materialkosten: £155.57 pro Reifen, £622.27 für vier

Prüfen Sie das zusätzliche Gewicht sorgfältig. Zweihundert Kilogramm zusätzlich an einer Maschine, die vielleicht nur vier oder fünf Tonnen wiegt, verändern ihre Achslasten, Bodenbelastung und Transportanforderungen. Die Füllung fügt in der Regel das Zwei- bis Dreifache des Eigengewichts des Reifens hinzu.

Das Zusatzgewicht nimmt mit der Reifengröße zu. Ein 12.00R20 ergibt ungefähr 141 Liter und 151 kg je Reifen. Bei einer Maschine mit vier Rädern sind das rund 600 kg Polyurethan, bevor überhaupt eine Last aufgenommen wurde.

Dahinter steht keine Nachschlagetabelle für Hohlraumvolumen. Der Rechner ermittelt das Volumen geometrisch; die Berechnungskette enthält drei Näherungen.

Der Hohlraum wird als Ring mit elliptischem Querschnitt modelliert. Die Querschnittsbreite und die Querschnittshöhe – Breite mal Querschnittsverhältnis – werden als die beiden Achsen einer Ellipse betrachtet. Diese Ellipse wird in einem Kreis um das Rad geführt, dessen Radius von der Achsmitte bis zur Querschnittsmitte reicht. So ergibt sich allein aus der Größenkennzeichnung ein grobes Hohlraumvolumen. Zöllige Größen enthalten kein Querschnittsverhältnis, weshalb 92% angenommen werden, genau wie im Seitenwand-Decoder.

Es wird ein pauschaler Füllfaktor von 0.85 angewendet. Der tatsächliche Luftraum bildet keine saubere Ellipse. Felgentiefbett und Wulstsitze verringern das Volumen im unteren Teil des Querschnitts; Laufstreifen und Gürtelpaket gehören nicht zum Hohlraum, und die Füllung reicht bewusst nicht bis zum theoretischen Rand. Die Multiplikation mit 0.85 berücksichtigt all dies in einem einzigen Faktor, der auf jede Größe gleichermaßen angewendet wird. Bei einem Rad mit tiefem Felgenbett, einer ungewöhnlich geformten Industriekarkasse oder einem Reifen mit Wulstband und Schlauch kann der tatsächliche Wert darüber oder darunter liegen.

Das Gewicht wird mit 1,07 kg pro Liter berechnet. Das ist eine typische ausgehärtete Dichte für Polyurethan-Reifenfüllung. Die Produkte unterscheiden sich je nach Qualität: Es gibt weichere, weniger dichte Varianten für Fahrkomfort und schwerere für maximale Stabilität. Das Gewicht ändert sich deshalb mit dem tatsächlich verwendeten Material.

Volumen und Gewicht sind ungefähre Planungswerte. Der tatsächliche Füllbedarf hängt von Reifen, Felge und verwendetem Material ab. Bestätigen Sie diese Angaben mit dem Füllbetrieb, bevor Sie bestellen oder das Gewicht der Baugruppe beurteilen.

Die Kosten betragen nur Material, zum von Ihnen eingegebenen Preis. Nicht enthalten sind Arbeits- und Maschinenzeit, der Reifen selbst, Ventilumbau und Radvorbereitung, ein eventuell benötigter Schlauch oder Wulstband, Lieferung sowie die Entsorgung des ausgebauten Reifens.

Beziehen Sie die Entsorgung in die Kostenbewertung ein. Ein gefüllter Reifen lässt sich am Ende seiner Lebensdauer weder entlüften noch reparieren oder über den üblichen Karkassenweg abwickeln. Er muss als massiver Körper von der Felge geschnitten und entsprechend entsorgt werden. Das kostet mehr als die Entsorgung einer herkömmlichen Karkasse und gehört von Anfang an in die Lebensdauerkostenrechnung.

Dieser Rechner beantwortet, wie viel Füllmaterial benötigt wird und wie schwer es ist. Er beantwortet nicht, ob Sie überhaupt füllen sollten – und das ist die wichtigere Frage.

• Prüfen Sie zuerst die Maschine, dann den Reifen. Zusätzliches Gewicht beeinflusst die Nenntragfähigkeit, Achs- und Radfreigaben, Boden- und Rampenbelastung, Anhängergewichte beim Transport und bei manchen Maschinen die vom Hersteller zugelassene Reifenspezifikation. Klären Sie dies mit dem Maschinenhersteller, statt Annahmen zu treffen.
• Eine Füllung ist eine Lösung für niedrige Geschwindigkeiten und kurze Zyklen. Es gibt keine Luft, die die Last abfedert oder Wärme abführt. Die Einfederung nimmt ab, Maschine und Fahrer erhalten mehr Stöße, und die in der Füllung entstehende Wärme kann nicht entweichen. Füllprodukte haben Geschwindigkeits- und Einsatzgrenzen; keines ist für den Straßenverkehr bestimmt.
• Es ist nicht immer günstiger als die Alternative. Bei vielen Anwendungen ist ein Superelastik- oder Bandagenreifen die bessere Lösung als ein gefüllter Luftreifen. Eine Füllung lohnt sich auf pannenanfälligem Gelände, wenn die Federungseigenschaften eines Luftreifens tatsächlich erforderlich sind.

Verwenden Sie das Ergebnis nur für die erste Planung. Es kann weder die Einhaltung von Lastgrenzen nachweisen noch eine Bereifung freigeben. Bestätigen Sie das tatsächliche Gewicht der Einheit, die vom Hersteller freigegebenen Maschinen- und Radspezifikationen sowie ein schriftliches Angebot des Füllbetriebs.