Gabelstaplerreifen: Bandagen, Superelastik- und Luftreifen im Vergleich

Drei Bauarten, von denen ein Stapler normalerweise nur eine aufnehmen kann. Vollgummibandage Bandagen werden für glatte Hallenböden auf ein einfaches Rad aufgepresst. Superelastik Reifen haben die Form von Luftreifen, passen auf eine Standardfelge und können innen wie außen eingesetzt werden, ohne jemals einen Platten zu bekommen. Luftbereifung Reifen sind luftgefüllt, federn auf unebenem Untergrund am besten und können durchstochen werden.

Welche Bauart ein Stapler aufnehmen kann, entscheiden seine Räder, nicht die Vorlieben des Nutzers. Im Folgenden geht es darum, sie zu unterscheiden, richtig zu dimensionieren und die Schadensart zu erkennen, wenn ein Reifen vorzeitig zurückkommt.

Eine Vollgummibandage besteht aus Gummi, das mit einem Stahlband verbunden ist. Sie wird mit einer hydraulischen Presse auf ein einfaches, glattes Rad aufgezogen und hält allein durch den Presssitz – ohne Felgenhorn, Reifenwulst oder Ventil.

Sie eignen sich für Lagerfahrzeuge auf glatten, ebenen Innenböden. Der kleine Querschnitt hält das Fahrzeug niedrig und ermöglicht enge Wendungen, wie sie im Schmalgangbetrieb gebraucht werden. Auf gutem Beton tragen sie für ihre Größe hohe Lasten. Beschädigte Böden, schlechte Dehnungsfugen, Höfe mit Schlaglöchern oder Rampen vertragen sie dagegen nicht — zwischen Last und Boden liegt nur sehr wenig Gummi.

Sie sind glatt für Halleneinsätze und mit Stollen für Stapler erhältlich, die gelegentlich im Freien fahren, jeweils in schwarzer oder nicht kreidender Mischung. Für die Montage ist eine Presse erforderlich — ein wichtiger Gesichtspunkt für Händler, die über eine Bevorratung entscheiden.

Ein Superelastik-Vollreifen — auch als Vollreifen in Luftreifenform bezeichnet — hat die Außenkontur eines Luftreifens und wird auf einer üblichen Luftreifenfelge montiert, meist auf einem geteilten oder mehrteiligen Industrierad. Innen besteht er typischerweise aus drei Schichten: einer verschleißfesten Laufflächenmischung außen, einer weicheren Polsterschicht in der Mitte, die die Funktion der Luft übernimmt, und einer harten Basisschicht mit Stahlwulst, die auf der Felge greift.

Dies ist im Vereinigten Königreich die Standardlösung für die meisten Gegengewichtsstapler im gemischten Innen- und Außeneinsatz. Sie kann keine Durchstichpanne haben, eignet sich für unterschiedliche Hofbedingungen und hält abrasiven Einsätzen gut stand. Die Nachteile liegen bei Gewicht, Preis und Fahrkomfort: Sie ist schwerer als der ersetzte Luftreifen und überträgt deutlich mehr Stöße auf Fahrzeug und Fahrer.

Ein echter Industrieluftreifen enthält Luft, mit oder ohne Schlauch, und sitzt auf derselben Felgenbauart wie ein Superelastikreifen. Er bietet den besten Fahrkomfort, die beste Tragwirkung auf weichem oder unebenem Boden und den niedrigsten Preis. Allerdings kann er Luft durch Einstiche verlieren – auf einem Hof mit herumliegenden Fremdkörpern ist das der entscheidende Punkt.

Diese werden meist nach PR-Zahl statt Tragfähigkeitsindex eingestuft — etwa ein 28×9-15 als 12PR oder 14PR. Der Ratgeber zu PR-Klasse und Tragfähigkeitsbereich erklärt, was dies bedeutet und was nicht; die folgende Tabelle dient als schnelle Referenz.

Wenn Durchstiche das Problem sind, das Fahrzeug aber tatsächlich das Verhalten eines Luftreifens benötigt, ist Schaumfüllung die dritte Option — verbunden mit erheblichem Mehrgewicht und einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Siehe Schaumfüllung erklärt bevor Sie ein Angebot erstellen, und prüfen Sie die Größe mit dem Schaumfüllungsrechner damit der Kunde das zusätzliche Gewicht in Kilogramm sieht.

Ein Standardreifen ist schwarz, weil er Industrieruß enthält. Dieser Ruß hinterlässt die grauen Spuren auf Lagerböden. Ein nicht kreidender Reifen ersetzt ihn durch Silica und andere helle Füllstoffe. Lebensmittelproduktion, Pharmaindustrie, Druckereien, Elektronikfertigung, Kühlhäuser und Reinräume schreiben solche Reifen üblicherweise vor. An vielen dieser Standorte sind sie eine Vertragsbedingung und keine Frage der Vorliebe.

Berücksichtigen Sie Folgendes bei der Spezifikation nicht kreidender Reifen:

• Kürzere Lebensdauer. Ruß dient als verstärkender Füllstoff. Wird er entfernt, verschleißt die Mischung im Allgemeinen schneller, besonders im Außeneinsatz.
• Höherer Preis bei gleicher Größe und Einstufung sowie eine Neigung zu höherer Betriebstemperatur.
• Statisch. Ohne Ruß leitet der Reifen keinen Strom, sodass sich im Stapler Ladung aufbaut. Wo das relevant ist – bei Elektronik, entzündlichen Atmosphären oder empfindlichen Geräten –, spezifizieren Sie einen Reifen mit leitfähigem Streifen oder ein Erdungsband am Stapler und prüfen Sie die tatsächlichen Anforderungen des Standorts.

Vollgummireifen benötigen regelmäßige Zustandsprüfungen. Frühzeitiges Erkennen von Schäden hilft, Probleme bei Last, Geschwindigkeit und Einsatz zu identifizieren.

• Ablösung der Verbindung. Die Lauffläche oder Polsterschicht löst sich von der Basis oder bei einer Bandage der gesamte Reifen vom Stahlband. Sichtbar wird dies als angehobener, beweglicher Laufflächenabschnitt. Ursache ist Hitze, ausgelöst durch Überlastung, zu hohe Geschwindigkeit oder lange Fahrstrecken — die drei Dinge, die ein Vollreifen nicht verträgt. Ein Reifen mit solchen Anzeichen ist sofort unbrauchbar.
• Profilausbrüche. Aus dem Profil herausgerissene Stücke. Meist durch Stöße verursacht – Überladebrücken, Bordsteine, Schlaglöcher, Fremdkörper – und durch Überlastung des Reifens verstärkt.
• Risse in den Rillen oder über die Basis hinweg. Überlastung, Alterung oder wiederholter Heißlauf eines Reifens.
• Standplatten und unregelmäßiger Verschleiß. Meist liegt es am Stapler — Bremsen, Achseinstellung oder ein blockiertes Rad. Beheben Sie den zugrunde liegenden Fahrzeugfehler, bevor Sie Ersatz montieren.

Betrachten Sie das Rad, nicht den Reifen:

• A einfaches, glattes Rad ohne Felgenhörner und ohne Ventil ist ausschließlich für aufgepresste Vollgummibandagen geeignet.
• A Felge mit Felgenhörnern und Ventilschaft ist ein Rad für Luftreifen. Darauf kann entweder ein Luftreifen oder ein elastischer Vollgummireifen derselben Größe montiert werden.
• Eine Felge mit Felgenhörnern und kein Ventil ist ein Rad in Luftreifenform, auf dem bereits ein elastischer Vollgummireifen montiert ist.

Lesen Sie anschließend die Größe von der Seitenwand und das Tragfähigkeitsschild des Fahrzeugs ab. Zwei Hinweise beim Wechsel der Reifenfamilie:

• Der Außendurchmesser verändert das Fahrzeug. Masthöhe, Bodenfreiheit, Steigfähigkeit, Ruhestellung der Gabeln und die Stabilität des Staplers ändern sich dadurch.
• Die Nenntragfähigkeit gilt für das Fahrzeug in seiner jeweiligen Konfiguration. Das Tragfähigkeitsschild gilt für einen bestimmten Reifen. Ein Wechsel der Reifenfamilie oder Größe — oder Ausschäumen — kann sich darauf auswirken. Das muss mit dem Staplerhersteller oder seinem Händler besprochen werden.

Drei Formate sind im täglichen Gebrauch. Derselbe Reifen kann im selben Regal mit mehr als einem davon gekennzeichnet sein.